由 dawei 一台摩卡通过实时视频在现场大屏幕上展示着时速100km/h的自动驾驶测试，巡航、自动变道、智能躲闪等动作都游刃有余；另一边，一辆低速无人车“小魔驼”将精美茶歇从园区大门准确送达位于园区最里面的活动现场，紧接着它又摇身一变登台表演欢迎舞……3月3日，在毫末智行举行的品牌开放日活动上，毫末旗下全线产品悉数亮相。
当天，毫末董事长张凯、首席执行官CEO顾维灏、首席交付官CIO甄龙豹、首席运营官COO侯军等核心高管团队首次集体亮相。在收获数亿元Pre-A轮融资后，他们首度对“毫末模式”进行了全方位解读。
“作为出行工具的汽车，正在经历由‘四个轮子上加一个沙发’向‘安装在四个轮子上的智能手机’转变，而未来的出行工具将是‘安装在四个轮子上的超级计算机’。”毫末智行董事长张凯表示，智能化出行工具竞争的结局将会在5-7年内揭晓，中国智能出行领域的竞争胜出者将参与国际竞争。他表示，长城汽车将携手毫末智行在下一个十年对整个社会的出行和物流方式进行重塑和全面升级。
毫末智行CEO顾维灏今天则是他离开百度智能汽车事业部、任毫末智行CEO一职后首度公开亮相。至此，毫末团队中既有来自互联网科技公司的人工智能算法工程师和软件开发工程师，也有来自长城汽车等主机厂商的汽车工程师。两种不同的基因在毫末智行体内“混血”，“毫末天团”由此诞生。
当前全球自动驾驶行业主要有三种发展模式，一种以谷歌Waymo、百度等科技公司为代表，第二种以特斯拉、理想、蔚来等新能源汽车厂商为代表，第三种以通用汽车+Cruise为代表。Cruise模式的出现为自动驾驶行业发展模式提供了新的可能性。
在阐述“毫末模式”时，顾维灏表示，汽车主机厂+科技公司的发展模式则能够将传统汽车行业和科技公司二者之间的行业壁垒转化为优势，实现互补。“毫末智行正是这一模式在国内自动驾驶行业中的典型代表。”
针对毫末模式的发展路径，他认为这一行业将按照“从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用”的规律递进、向前发展。基于此，顾维灏提出了“风车战略”：利用成本和规模优势，基于数据智能，从乘用车、低速无人车生态平台和智能硬件三个方向进行布局。“毫末希望通过这三叶不断地去收集场景数据，促进数据能力的迭代。同时，这‘三叶’收集来的场景数据能够实现共通、并彼此支持，然后贡献到数据智能的轴里，最终带动产品的发展。”他表示，成立仅一年多的毫末智行以一个最小化产品起步，在乘用车领域、低速无人车生态平台领域都已取得丰硕成果。
顾维灏认为，自动驾驶系统是以深度学习的人工智能为基础的，而想要真正训练出高普适性的自动驾驶系统，主要考验两个维度上的能力，一个是数据收集速度，一个是数据处理的能力。而毫末智行毫末智行在这两方面都具备优势：依托长城汽车庞大的用户群体，在运行数据量上，毫末智行将超过国内科技公司和新造车势力的数据规模，最终由优秀的软件系统工程师团队来处理数据，以达到认知智能的水平。他信心满满地表示，随着数据收集和处理能力的增强，毫末智行自动驾驶技术的“认知智能”未来可期。
文/北京青年报记者 张钦
编辑/田野